自“粤车南下”政策11月份开启以来（香港机场泊车转接），广东车主期待的真正“重头戏”，还是广东蓝牌车辆自由驶入香港市区。
12月23日零时起，广东首批试点的四个城市（广州、珠海、中山、江门），申请通过的私家车辆可经由港珠澳大桥口岸直接进入香港市区，每天100个名额，可逗留3天。
OK，大家可先看一段TVB新闻信息来大概了解一下这个政策。
而对于有些对进入香港市区的广东私家车主而言，对“验车”这个环节或许有些疑问，
那大家可以粗略来看一段这位网友的介绍视频：
简单来说，进入香港市区的广东私家车辆，要挂一个除了商务牌照（即FVFU车牌）之外的另外一个牌照，FT车牌。
讲真呐，至于为何命名为“FT”，我都唔明白，哈哈~~
（网图，首批FT上牌的车主）
PS：顺便介绍一下FV FU车牌的差异~
FV商务车牌，主要是针对有纳税额度的广东企业主而言~（纳税金额这里不做多聊）
（网图）
而FU车牌，以前主要是对于广东的“公家车辆”而言，从“车牌鄙视链”的角度上讲，FU车牌要大于FV车牌！
随着FV车牌名额已用完，现在，私家企业主也可以申请FU车牌了~
（网图）
OK，言归正传~
这次政策，进入香港市区的广大广东私家车主，据报道大部分还是以电车为主，
有一点值得大家关注的是，在香港市区，禁止使用试驾功能、以及自动泊车功能。
简单来说，之所以“禁止使用”内地车辆的“智驾功能”，在很大程度来讲，还是两地的法律兼容、道路驾驶数据、两地社会复杂迥异、以及城市管理有着很大的差异所导致。
但这些都只是前期性的可预见的问题，也是以后需要慢慢滴去做两地深度“融合”的具体操作范畴，这些都是后话了，不做多聊~
【后语】
“粤车南下”政策的实际意义，在乎于短期与长期之意~
短期而言，广东车主可以第一视角去体验香港的社会环境，进而可能给香港带来一系列的经济效益。
至于能给香港带来多大的经济效益，这是另话，暂不做多聊~
毕竟，能开车进入香港的广东车主，至少比一般的内地旅游者而言，购买力也确实会“高质量”一些，进而期望可以拉动香港目前“萎靡”的旅游业和相关的零售行业。
而长期来讲，“粤车南下”的真正意图，在于推动大湾区的民间“双向流动”，在地域心理、文化心理、以及认同心理上，等...进一步实现“接触式”的互联互通。
但这有一个逻辑需要去认清，那就是：
“粤车南下”在很大程度上推动香港与大湾区在城市互联规划、民生规划、经济规划等方面上的深度链接，这对香港而言，是“帮助”其继续发挥地域优势的重要政策，其所受到的“跨境”利益，要远远大于内地所得到的利益~
再说的直白一点，从长远利益上来看，某些香港人最好不要“得了便宜还卖乖”，
这一点，某些香港人群体需要去认清，
毕竟，香港还是有一些“不和谐”的声音在香港网络上出现~
OK，大家没事闲聊一下：
（1）有没有广东车主打算自驾去香港的呀？
（2）“粤车南下”香港市区禁止使用内地的“智驾功能”，与此比较的是，特斯拉的FSD在香港也是有功能场合限制的使用。
那大家认为，香港的道路驾驶复杂程度，真的可以难倒内地的“智驾”吗？还是说，有其它更加深刻社会深层的原因？（比如：香港城镇基础建设的问题...等...）
（long time ago...in HK...）